La Secretaría de Transporte de la Nación abrió una instancia participativa luego de un pedido de Sargento Cabral S.A.T., vinculada al Grupo Metropol. Por ahora, ambos servicios continúan operativos y la decisión todavía no fue tomada.
La continuidad de las líneas 136 y 163 quedó bajo análisis de la Secretaría de Transporte de la Nación luego de un pedido presentado por Sargento Cabral S.A.T., empresa vinculada al Grupo Metropol.
La compañía solicitó la baja de ambos servicios y planteó como argumentos una menor cantidad de pasajeros y la existencia de recorridos que se superponen con otras alternativas de transporte.
Sin embargo, las líneas todavía no fueron eliminadas. El trámite se encuentra actualmente en una instancia participativa y deberá atravesar el correspondiente proceso administrativo antes de que se adopte una resolución.
LA 136, UNA CONEXIÓN CLAVE EN EL OESTE
El caso de la línea 136 genera especial atención por la cantidad de municipios y localidades que conecta. Su recorrido atraviesa Ituzaingó, Merlo, Morón, Tres de Febrero y Marcos Paz, y además llega hasta Las Heras y Navarro.
Según el análisis oficial, aproximadamente el 74% de los viajes de la línea se realizan completamente dentro de la provincia de Buenos Aires.
En distintos sectores, el servicio cumple además una función de conexión con las estaciones ferroviarias. Uno de los puntos destacados en el informe es el corredor entre Ituzaingó y Merlo, donde la 136 constituye la única línea nacional que circula en paralelo al Ferrocarril Sarmiento.
También existe un tramo con cobertura exclusiva entre Las Heras y Navarro, una situación que deberá ser contemplada si finalmente se avanzara con el cese de la prestación.
RECORRIDOS, UNIDADES Y ALTERNATIVAS
El relevamiento realizado por Transporte también detectó inconvenientes en la prestación actual. Entre ellos aparecen desvíos y recorridos que no cuentan con autorización, una cantidad de unidades por debajo del mínimo establecido y la falta del servicio expreso autorizado.
En caso de que se concrete la baja, el Gobierno analiza diferentes alternativas para atender parte de la demanda. Entre ellas figuran las líneas 322, 153, 392, 336, 182 y 96, además del servicio ferroviario.
También se estudia la posibilidad de extender la línea 153 hacia Ituzaingó y Merlo, con el objetivo de reforzar las conexiones existentes en ese sector del oeste bonaerense.
No obstante, el propio análisis oficial reconoce que la existencia de otros servicios no necesariamente implica que todos los recorridos de la 136 tengan una cobertura equivalente, especialmente en los sectores entre Las Heras y Navarro y en el corredor paralelo al Sarmiento.
QUÉ OCURRE CON LA LÍNEA 163
La situación de la 163 presenta algunas diferencias.
La empresa sostuvo que el servicio perdió pasajeros frente a otras opciones de transporte. Sin embargo, el análisis de la Secretaría de Transporte señala que los datos disponibles no permiten confirmar una disminución sostenida del 30% durante todo el período considerado.
El relevamiento también encontró situaciones irregulares en la prestación, entre ellas servicios con origen o destino en José C. Paz, pese a que esa localidad no figura entre las cabeceras autorizadas, además de desvíos respecto del recorrido establecido.
En este caso, las autoridades consideran que existen otras alternativas capaces de absorber parte de la demanda. Entre ellas aparecen las líneas provinciales 303, 461 y 462, las nacionales 96 y 153, además del Ferrocarril Sarmiento.
Por el momento, tanto la 136 como la 163 continúan prestando servicio y permanecen dentro del proceso de evaluación. La apertura de la instancia participativa no implica una autorización para eliminarlas.
La resolución final deberá considerar los argumentos de la empresa, las alternativas de transporte disponibles y, especialmente, aquellos sectores donde las dos líneas cumplen actualmente una función que podría no quedar cubierta de la misma manera por otros servicios.